Январь 2020 года российскому автомобильному рынку преподнес сюрприз, на этот раз приятный: продажи новых автомобилей, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), вдруг выросли на 1,8%, до 102,1 тыс. машин. И это при том, что весь прошлый год рынок катился вниз: только в январе 2019-го продажи показали слабый прирост, на 0,6%, а затем начали снижаться: в феврале, марте и апреле они оказались в отрицательной зоне — минус 4, 2 и 3% соответственно, а в мае откатились почти до минус 7%. И только в декабре рынок порадовал приростом в 2,3% (см. график 1).
Впрочем, всплеск спроса на новые автомобили в декабре и в январе участники рынка считают явлением временным. «Динамика января еще не гарантия того, что в последующие месяцы рынок продолжит демонстрировать только рост», — говорит Андрей Павлович, председатель правления автомобильной группы «Авилон». «Рост продаж автомобилей в России в начале года связан с тем, что утилизационный сбор с 1 января 2020 года возрос более чем вдвое. При предыдущей индексации утильсбора, весной 2018 года, цены на автомобили выросли, чего не удастся избежать и на этот раз, — объясняет Евгений Миронюк, аналитик ИК “Фридом Финанс”. — Те, кто с опозданием понял, что повышение утилизационного сбора скажется на цене всех автомобилей, а не только импортируемых, приобретали в январе автомобили 2019 года на стоках автодилеров по старым, не проиндексированным ценам. Большинство покупателей понимают, что через три месяца они вырастут».
То взлет, то падение
В целом последние годы российский авторынок ведет себя нервно и непредсказуемо: продажи то заметно набирают скорость, то катятся под откос. Десять лет назад, в 2009–2012 годах, спрос на новые машины разогнался до рекордных 2,94 млн штук в год. Затем в течение четырех лет наблюдалось торможение до мизерного уровня 1,43 млн штук в 2016 году. В 2017-м рынок вроде бы вновь пошел на разгон: в 2017 году прирост составил 12%, в 2018-м — 13%. Однако в минувшем году продажи опять пошли вниз, по его итогам рынок сократился на 2,3% и составил около 1,76 млн машин (см. график 2). «2019 год оказался сложнее, чем ожидалось. Мы планировали, что рынок будет в легком приросте, однако, к сожалению, подъема не получилось, продажи оказались в минусе», — разочарованно констатировал на итоговой пресс-конференции Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.
Основных причин сокращения продаж несколько. Во-первых, продолжают расти цены: за последний год увеличились в среднем на 7–9%. По подсчетам «Автостата», по итогам прошлого года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России составила 1,55 млн рублей, на 8,2% больше, чем в 2018 году. Одновременно с ростом цен на сами машины едут вверх и цены на их обслуживание, парковку, страхование, штрафы, так что люди, особенно жители мегаполисов, все больше задумываются о том, чтобы вообще отказаться от личного автомобиля, а пользоваться такси или каршерингом. Ну и, наконец, пожалуй, главная причина падения спроса — сокращение доходо