Нынешний Франкфуртский автосалон, как и все последние, проходил на фоне стагнирования автомобильного производства в Западной Европе. Последние семь лет годовой выпуск машин в Евросоюзе стабильно держится на уровне 16 млн штук, в прошлом году этот показатель увеличился лишь на 0,8%, в этом — в лучшем случае вырастет на 1% (см. график 1). Впрочем, большие надежды европейских автопроизводителей сейчас связаны с развитием собственных производств в Восточной Европе, а также в странах третьего мира. Так, на выставке Renault представил планы создания своих новых производств в Индонезии, Южной Африке, Пакистане, а европейское подразделение транснациональной компании Ford объявило о начале строительства нового завода в Румынии. Наконец, в день открытия автосалона было подписано окончательное соглашение о создании СП между компаниями Fiat и «Северсталь-Авто», на мощностях которого в России будут собираться Fiat Linea и Fiat Ducato. При этом некоторые произведенные в России комплектующие Fiat намерен поставлять для своих европейских заводов.

Внимание, газы!

Однако не смелые планы автопроизводителей в условиях стагнации рынка были лейтмотивом салона во Франкфурте. Главной темой крупнейшей европейской автомобильной выставки стали непростые отношения автомобиля и экологии. «Автомобили без выбросов углекислого газа!», «СО₂ = 0!» — такие лозунги столь часто мелькали на стендах, что огромный плакат типа «Долой СО₂!» впору было повесить над всем Франкфуртским выставочным комплексом, общая площадь которого, кстати, равна 27 футбольным полям.

Озабоченность европейских автопроизводителей экологическими нормами вполне объяснима. Как известно, в начале этого года Еврокомиссия представила проект, содержащий новые нормативы на выбросы автомобилями углекислого газа (СО₂). Согласно проекту, который планируется принять в 2008 году, продаваемые в Европе автомобили должны к 2012 году выбрасывать в атмосферу не более 130 граммов углекислого газа на километр пробега, а позже — не более 120 г/км. Тех, кто не уложится в эти рамки, будут серьезно штрафовать.

Нынешний средний выброс углекислоты в Европе вроде бы ненамного превышает запланированные нормы — он составляет 160 граммов на километр. Однако картина неоднородна. В выигрышном положении оказываются производители маленьких машин с маломощными двигателями: понятно, что создать микроавтомобильчик с минимумом вредных выбросов гораздо легче, чем конструировать «чистые» большие седаны с мощными моторами. Так, можно только позавидовать производителю малолитражек Smart — средний уровень выброса СО₂ у них сейчас даже ниже запланированных норм — 116 г/км. В среднем не намного превышает планируемые ограничения Fiat, в модельном ряду которого много маломощных автомобилей (140 г/км). Неплохо смотрятся французы — Citroën и Renault, которые также благодаря активному выпуску маленьких машин держат показатель вредных выбросов на уровне 145 и 140 г/км соответственно. А вот производители более дорогих и мощных машин, в первую очередь германск